Stewart Hymas is Managing Director van transportbedrijf Alfred Hymas. Met een vloot van 75 voertuigen zet Alfred Hymas stappen richting duurzamer transport door het gebruik van biobrandstoffen zoals B30.
Ik – Stewart Hymas – ben de Managing Director van Alfred Hymas dat sinds 1907 actief is, met een focus op bulktransport ter ondersteuning van de landbouw- en bouwsector. Ons bedrijf heeft 120 medewerkers in dienst en opereert momenteel met 75 voertuigen. Naast onze transportdiensten beheren we een kleine boerderij van 1.200 acres met een kudde van 250 vleesrunderen en verbouwen we gewassen zoals tarwe, gerst en koolzaad.
We hebben vooruitgang geboekt in het verminderen van onze koolstofvoetafdruk, vooral door het verkennen van het gebruik van biobrandstoffen zoals B30. Hoewel we samen met Argent hebben gewerkt om manieren te identificeren om de uitstoot te verminderen, richten onze klanten zich voornamelijk op prijs, wat de druk voor grote veranderingen wat heeft beperkt. De meeste van onze klanten worden niet echt gedreven door koolstofreductie; ze geven vaak de voorkeur aan onmiddellijke kostenbesparingen. Hoewel we hebben gekeken naar elektrische trucks en het gebruik van HVO, is er geen sterke financiële betrokkenheid van onze klanten om deze initiatieven te ondersteunen.
Wat de prestaties betreft, hebben we ontdekt dat het overstappen op biodieselblends zoals B20 of B30 geen significante impact heeft op de motorprestaties. Onze chauffeurs hebben geen merkbare veranderingen gerapporteerd en we monitoren het brandstofverbruik zonder significante fluctuaties, wat aangeeft dat biodieselblends uitwisselbaar zijn met traditionele diesel.
We houden onze trucks ongeveer tien jaar en we zorgen ervoor dat oudere voertuigen hetzelfde niveau van onderhoud krijgen als nieuwere voertuigen. Sinds we zijn begonnen met het gebruik van biodieselblends hebben we geen significante problemen ondervonden met brandstofsystemen of injectoren. We reinigen regelmatig onze bulkopslag tanks om problemen te voorkomen en de kwaliteit van biodiesel is in de loop der jaren verbeterd, wat positief heeft bijgedragen aan de prestaties en levensduur van de voertuigen.
We hebben onze eigen faciliteiten waarmee we tot 120.000 liter biobrandstof op locatie kunnen opslaan. Deze infrastructuur betekent dat we niet veel logistieke uitdagingen ondervinden; we kunnen onze vloot eenvoudig bijtanken zonder gespecialiseerde apparatuur nodig te hebben. Bedrijven die dergelijke opslagfaciliteiten niet hebben, kunnen echter moeite hebben om hogere blends van biodiesel te verkrijgen, aangezien deze niet gemakkelijk beschikbaar zijn bij tankstations.
Hoewel ik graag onze gehele vloot op laag-emissie brandstoffen zou willen laten draaien, is de realiteit dat de meeste concurrenten nog steeds B7 gebruiken, wat de overgang moeilijk maakt. Opschaling vereist sterke klantvraag of nieuwe wetgeving die hogere blends verplicht. Momenteel worden onze beslissingen gedreven door de noodzaak van commerciële levensvatbaarheid, en elke verschuiving in brandstofgebruik moet financieel door onze klanten worden ondersteund.
We streven naar een vermindering van 26% in koolstofemissies bij het gebruik van B30. We hebben echter geen specifieke milieudoelen vastgelegd; onze aanpak om onze koolstofvoetafdruk te verminderen wordt in grote mate bepaald door klantverzoeken. De beslissing om biodiesel te gebruiken is vaak meer gebaseerd op commerciële factoren dan strikt op milieufactoren.
Aangezien we ons eigen onderhoud beheren, hebben we geen problemen ondervonden met garantieclaims met betrekking tot brandstoftype. Fabrikanten raden over het algemeen aan om brandstoffen zoals B7 of B10 te gebruiken, maar we hebben geen problemen ondervonden en zouden claims tegen ons betwisten.
Het hebben van onze eigen opslagfaciliteiten betekent dat we grote hoeveelheden biobrandstof kunnen opslaan en beheren zonder speciale apparatuur. Bedrijven zonder dergelijke infrastructuur kunnen het echter moeilijk vinden om hogere blends van biodiesel te verkrijgen.
Aanvankelijk ontdekten we dat B30 iets goedkoper was, wat ons ongeveer 1% besparing op brandstofkosten opleverde. Over het algemeen zijn de kosten die gepaard gaan met het gebruik van biodiesel verwaarloosbaar, aangezien we geen extra onderhoudslasten ondervinden en het brandstofverbruik stabiel is gebleven.
Idealiter zou ik onze vloot willen overzetten naar laag-emissie brandstoffen, maar zolang onze concurrenten voornamelijk B7 gebruiken, moeten we pragmatisch zijn. Opschaling hangt af van klantvraag of wetgevende veranderingen die hogere blends bevorderen. De sector reageert meestal op prijsdruk in plaats van strikt op milieumotivaties.
Ik geloof dat de gesprekken rondom biobrandstoffen zich moeten richten op zowel de milieuwinsten als de economische levensvatbaarheid van dergelijke initiatieven. Terwijl we allemaal streven naar een groenere toekomst, is het cruciaal dat deze inspanningen aansluiten bij de marktvraag en de financiële realiteiten van de industrie.
